![汽車電子系統(tǒng)接地及CANDT地偏移測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)]( "汽車電子系統(tǒng)接地及CANDT地偏移測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)")
伴隨越來越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問題,提高汽車的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個(gè)非常重要和迫切的問題。然而接地設(shè)計(jì)作為根治電磁兼容問題方法之一,地偏移測(cè)試顯得就尤為重要了,因此本文對(duì)接地設(shè)計(jì)及地偏移測(cè)試進(jìn)行了解讀。一、整車系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)1、地線的意義地線在汽車上不僅僅是一個(gè)接點(diǎn),它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng),它的主要功能有:●提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路,連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端;●提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等;●靜電屏蔽,隔離外部RF輻射;●提供靜電放電泄流,ESD保護(hù);●汽車天線的地平面;●降低電平,減小腐蝕。2、地線可靠性地線回路的可靠性主要由以下幾個(gè)主要關(guān)鍵因素決定:●接地金屬的連接面,包括接地板之間、接地線和接地板之間的連接情況;●涂覆層及潤(rùn)滑油對(duì)傳導(dǎo)地線連接板及其緊固件的影響;●潛在的腐蝕;●潛在的機(jī)械退化。3、汽車上接地的符號(hào)以及接地回路見下整車電氣地:主要為 DC 回路中發(fā)電機(jī)和蓄電池,以及 AC 回路中所有產(chǎn)品 RF 地;整車結(jié)構(gòu)地:標(biāo)識(shí)為汽車結(jié)構(gòu)件(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、白車身等)接地標(biāo)識(shí);產(chǎn)品電路接地:產(chǎn)品電路接地,包括模擬地、數(shù)字地都可以使用此符號(hào);4、實(shí)車使用的接地結(jié)構(gòu)圖圖1 實(shí)車的接地結(jié)構(gòu)圖此為實(shí)車使用的接地結(jié)構(gòu)圖,其中所有的接地最終回到蓄電池和發(fā)電機(jī)的負(fù)極端。隨著頻率的增大,回路的阻抗也會(huì)增大,最終會(huì)導(dǎo)致電流流過不希望的回路,出現(xiàn)共模干擾,進(jìn)而產(chǎn)生EMC效應(yīng),損壞產(chǎn)品。那么大家會(huì)問為什么地偏移會(huì)產(chǎn)生共模干擾呢?提到共模干擾不得不說差模干擾,下面我們一起了解一下吧。二、共模干擾與差模干擾電器設(shè)備的通信線, 與其它設(shè)備或外圍設(shè)備相互交換的通訊線路,至少有兩根導(dǎo)線,這兩根導(dǎo)線作為往返線路輸送電力或信號(hào),在這兩根導(dǎo)線之外通常還有第三導(dǎo)體,這就是'地線'。電壓和電流的變化通過導(dǎo)...
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伴隨越來越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問題,提高汽車的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個(gè)非常重要和迫切的問題。然而接地設(shè)計(jì)作為根治電磁兼容問題方法之一,地偏移測(cè)試顯得就尤為重要了,因此本文對(duì)接地設(shè)計(jì)及地偏移測(cè)試進(jìn)行了解讀。一、整車系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)1、地線的意義地線在汽車上不僅僅是一個(gè)接點(diǎn),它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng),它的主要功能有:●提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路,連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端;●提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等;●靜電屏蔽,隔離外部RF輻射;●提供靜電放電泄流,ESD保護(hù);●汽車天線的地平面;●降低電平,減小腐蝕。2、地線可靠性地線回路的可靠性主要由以下幾個(gè)主要關(guān)鍵因素決定:●接地金屬的連接面,包括接地板之間、接地線和接地板之間的連接情況;●涂覆層及潤(rùn)滑油對(duì)傳導(dǎo)地線連接板及其緊固件的影響;●潛在的腐蝕;●潛在的機(jī)械退化。3、汽車上接地的符號(hào)以及接地回路見下整車電氣地:主要為 DC 回路中發(fā)電機(jī)和蓄電池,以及 AC 回路中所有產(chǎn)品 RF 地;整車結(jié)構(gòu)地:標(biāo)識(shí)為汽車結(jié)構(gòu)件(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、白車身等)接地標(biāo)識(shí);產(chǎn)品電路接地:產(chǎn)品電路接地,包括模擬地、數(shù)字地都可以使用此符號(hào);4、實(shí)車使用的接地結(jié)構(gòu)圖圖1 實(shí)車的接地結(jié)構(gòu)圖此為實(shí)車使用的接地結(jié)構(gòu)圖,其中所有的接地最終回到蓄電池和發(fā)電機(jī)的負(fù)極端。隨著頻率的增大,回路的阻抗也會(huì)增...
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圖24所示為噴油壓力從160MPa提高到200MPa時(shí)升功率的提高與增壓壓力及爆壓之間的關(guān)系。與之前低升功率分布的區(qū)域相比，噴油壓力增大后產(chǎn)生不同的變化。1、增壓壓力低爆壓高時(shí)，升功率增加量很?。?kW/L）如圖22所示，在該區(qū)域?yàn)檫_(dá)到高爆壓噴油提前角增大。因此，噴到燃燒室外部的燃油量增大帶來高燃油密度和高碳煙排放。隨著噴油壓力升高，噴到燃燒室外部的燃油量更高，削弱了高噴射壓力帶來的優(yōu)勢(shì)。2、增壓壓力高爆壓低時(shí)，升功率比之前區(qū)域的高一些（4~6kW/L）。為限制爆壓燃燒相位延遲，而噴油壓力的升高有助于改善燃燒相位。3、圖24表明同時(shí)增大爆壓和增壓壓力時(shí)提高噴油壓力可顯著提高升功率（＞7kW/L）（箭頭所指斜線部分）。圖24噴油壓力從160MPa增大到200MPa時(shí)升功率增加當(dāng)噴油壓力與高爆壓高增壓壓力結(jié)合起來可大大提高噴油壓力對(duì)于提升升功率的潛能。研究中沒有規(guī)定爆壓及增壓力的限制范圍。突破技術(shù)極限達(dá)到更高的升功率為達(dá)到升功率90kW/L的目標(biāo)，要用到之前的結(jié)果趨勢(shì)來規(guī)定比現(xiàn)在乘用車更高的增壓壓力和爆壓。燃油噴射壓力由DelphiDiesel Systems提供的燃油噴射系統(tǒng)所決定，最高可達(dá)250MPa。正因?yàn)楝F(xiàn)在的乘用車受到機(jī)體熱機(jī)負(fù)荷的限制，所以開發(fā)了一臺(tái)可以承受高熱機(jī)負(fù)荷壓力的新單缸機(jī)。3號(hào)機(jī)由之前單缸機(jī)演變而來，其燃燒系統(tǒng)作了以下幾個(gè)方面的優(yōu)化：1、壓縮比從18:1降低到14...
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![高速直噴柴油機(jī)采用高噴油壓力提高升功率的潛能（上）]( "高速直噴柴油機(jī)采用高噴油壓力提高升功率的潛能（上）")
摘要發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是提高效率最有前途的方法之一，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小需要更大的升功率。研究基于具有代表性的乘用車的原型機(jī)IFP的單缸機(jī)的試驗(yàn)工作開展。在高熱機(jī)負(fù)荷約束下，該機(jī)可達(dá)到非常高的升功率。在原型機(jī)高壓共軌設(shè)備壓力允許范圍內(nèi)（可達(dá)250MPa）對(duì)全負(fù)荷及部分負(fù)荷工況點(diǎn)開展試驗(yàn)。結(jié)果表明，在全負(fù)荷工況，通過提高噴油壓力來增加燃油速率比增大噴孔直徑更有優(yōu)勢(shì)，這主要是由于較小的噴孔直徑可以改善空氣卷吸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)負(fù)荷受到更大限制，且有增壓系統(tǒng)時(shí)，提高噴油壓力體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)更加突出。最后，結(jié)合高噴油壓力、高增壓壓力以及高爆壓，升功率可高達(dá)85-90kW/L，燃空當(dāng)量比可實(shí)現(xiàn)0.9。介紹在能源危機(jī)及石油儲(chǔ)備限制的環(huán)境下，研究減少不可再生能源的消耗成為日益關(guān)注的焦點(diǎn)。昂貴的石油價(jià)格迫使全球消費(fèi)者將目標(biāo)轉(zhuǎn)向低油耗的乘用車。此外，備受關(guān)注的全球變暖問題及燃油消耗與溫室氣體排放之間的關(guān)系促成乘用車嚴(yán)格的CO2排放法規(guī)。歐盟委員會(huì)提出將在2020年達(dá)到每年減少95g/km的CO2排放量。該目標(biāo)意味著將在1990年的基礎(chǔ)上將油耗降低50%。為了同時(shí)滿足環(huán)境問題和消費(fèi)者的選擇需求，提高汽車應(yīng)用的燃油經(jīng)濟(jì)性成為這十年來優(yōu)先等級(jí)最高的事項(xiàng)。各種新的或是改善動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)都被用來提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于柴油機(jī)而言，小型化是潛在的最為高效的策略之一。小型化是指采用較小體積的發(fā)動(dòng)機(jī)在較高升功率下運(yùn)行從而實(shí)現(xiàn)較低的...
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測(cè)試與測(cè)量專家羅德與施瓦茨為新罕布什爾大學(xué)互操作性實(shí)驗(yàn)室(UNH-IOL)提供了一套汽車以太網(wǎng)測(cè)試解決方案。從現(xiàn)在開始， OEM、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商們可以通過UNH-IOL提交他們的 產(chǎn)品進(jìn)行兼容性認(rèn)證，同時(shí)UNH-IOL也是第一個(gè)開放聯(lián)盟認(rèn)可的汽車以太網(wǎng)測(cè)試認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室。2019年2月15日——羅德與施瓦茨與UNH-IOL在汽車以太網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行了合作，該平臺(tái)能夠使客戶實(shí)現(xiàn)對(duì)100base-T1和1000base-T1進(jìn)行兼容性測(cè)試，測(cè)試包括物理層(PHY)和電子控制單元(ECU)。此UNH-IOL是最先進(jìn)的設(shè)施，允許成員公司定制測(cè)試設(shè)備和軟件。芯片組制造商可以在單個(gè)實(shí)驗(yàn)室基于TC8開放聯(lián)盟測(cè)試規(guī)范定義對(duì)他們的100/1000base-T1產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。羅德與施瓦茨立足于汽車以太網(wǎng)開發(fā)的最前沿。該公司是第一個(gè)測(cè)試和驗(yàn)證1000base-T1 第一層（物理層）所包含的所有測(cè)試用例的T&M制造商。UNH-IOL自2012年開始參與汽車以太網(wǎng)測(cè)試，利用一臺(tái)R&S®RTO2044示波器和一臺(tái)R&S®ZND矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀實(shí)現(xiàn)部分汽車特定測(cè)試服務(wù)。羅德與施瓦茨公司汽車市場(chǎng)部門經(jīng)理Nik Dimitrakopoulos博士說到：“非常榮幸與UNH-IOL合作，十分開心我們的汽車以太網(wǎng)兼容性測(cè)試與測(cè)量方案能夠支持UNH-IOL。UNH-...
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![NI與中汽研數(shù)據(jù)資源中心共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室]( "NI與中汽研數(shù)據(jù)資源中心共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室")
汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)是全球共識(shí)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日漸成熟，一個(gè)新的汽車時(shí)代呼之欲出。近日，NI與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心（以下簡(jiǎn)稱“數(shù)據(jù)資源中心”）宣布將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作。 NI與數(shù)據(jù)資源中心在天津舉行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽約及揭牌儀式，會(huì)議由數(shù)據(jù)資源中心技術(shù)發(fā)展部部長(zhǎng)趙帥主持，數(shù)據(jù)資源中心鄭繼虎主任、NI大中華區(qū)銷售總監(jiān)喬巍等出席此次活動(dòng)。 雙方就智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測(cè)試的進(jìn)展和研究成果進(jìn)行匯報(bào)，并針對(duì)后續(xù)合作方向以及內(nèi)容進(jìn)行了深入的交流和探討。隨后，喬巍和鄭繼虎代表雙方簽約了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真測(cè)試聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”合作項(xiàng)目，并為實(shí)驗(yàn)室揭牌。NI與數(shù)據(jù)資源中心聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室簽約儀式根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，月度降幅達(dá)到自2012年1月以來的最大值。在中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的大環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到1000億元以上。但是隨之而來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)方法、測(cè)試設(shè)備開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，成為了制約全行業(yè)發(fā)展的共性問題。 多領(lǐng)域技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試需要一個(gè)能夠?qū)DAS，V2X，信息娛樂，動(dòng)力系統(tǒng)、車身和機(jī)箱軟硬件等作為集成系統(tǒng)進(jìn)行全面仿真和測(cè)試的平臺(tái)...
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作為真實(shí)世界信號(hào)與現(xiàn)代數(shù)字信號(hào)處理功能電路之間的關(guān)鍵使能接口——精準(zhǔn)模數(shù)轉(zhuǎn)換器，廣泛應(yīng)用于工業(yè)過程中的高端測(cè)試/測(cè)量系統(tǒng)。但是，想要把傳感器或其它信號(hào)源連接至轉(zhuǎn)換器并獲得數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品廣告中宣稱的所有性能，并不是一件容易的事，通常還需要用于提供緩沖、電壓保護(hù)或其他功能等附加電路的幫助。那么，該如何簡(jiǎn)化這個(gè)問題呢？ADI 混合信號(hào)的高級(jí)設(shè)計(jì)工程師——Andrew Thomas對(duì)此談到一款新型LTC2358 8通道ADC的集成化微微安培輸入模擬緩沖器，它不僅實(shí)現(xiàn)了LTC2348 8通道逐次逼近型ADC出色的性能、任意輸入測(cè)量的能力和超群的靈活性，同時(shí)還具備高性能FET輸入緩沖。這些緩沖器使得能夠圍繞信號(hào)的需求來設(shè)計(jì)信號(hào)調(diào)理，純電容性的pA級(jí)輸入可直接連接至多種精細(xì)的低電流傳感器，并簡(jiǎn)化模擬抗混疊濾波器及其他功能電路的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在就為大家介紹其緩沖輸入可改善系統(tǒng)的幾種方法。不少傳感器，甚至具有輸出的緩慢或精細(xì)傳感器，都可簡(jiǎn)單直接連接至LTC2358，而不需要任何中間信號(hào)的調(diào)理。一般地，傳統(tǒng)的8通道ADC需要采用4個(gè)這樣的雙通道高電壓運(yùn)放來提供緩沖，而LTC2358卻可以通過免除這些運(yùn)放，從而大幅度節(jié)省電路板面積和功率。這類傳感器直接連接簡(jiǎn)單熱敏電阻電路，它可在ADC上產(chǎn)生一個(gè)與熱敏電阻和上方的固定電阻之比有關(guān)的電壓。不過需要注意的是，電阻器的頂端連接至ADC基準(zhǔn)可確保一個(gè)準(zhǔn)確的比例，即使在...
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PLC與單片機(jī)的差別是：1、PLC是應(yīng)用單片機(jī)構(gòu)成的比較成熟的控制系統(tǒng)，是已經(jīng)調(diào)試成熟穩(wěn)定的單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的產(chǎn)品，有較強(qiáng)的通用性。2、而單片機(jī)可以構(gòu)成各種各樣的應(yīng)用系統(tǒng)，使用范圍更廣。單就“單片機(jī)”而言，它是一種集成電路，還必須與其它元器件及軟件構(gòu)成系統(tǒng)才能應(yīng)用。3、從工程的使用來看，對(duì)單項(xiàng)工程或重復(fù)數(shù)極少的項(xiàng)目，采用PLC快捷方便，成功率高，可靠性好，但成本較高。4、對(duì)于量大的配套項(xiàng)目，采用單片機(jī)系統(tǒng)具有成本低、效益高的優(yōu)點(diǎn)，但這要有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)力量和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)才能使系統(tǒng)穩(wěn)定。從本質(zhì)上說，PLC其實(shí)就是一套已經(jīng)做好的單片機(jī)(單片機(jī)范圍很廣的)系統(tǒng)。但PLC也有其特點(diǎn)：PLC廣泛使用梯形圖代替計(jì)算機(jī)語言，對(duì)編程有一定的優(yōu)勢(shì)。你可以把梯形圖理解成是與匯編等計(jì)算器語言一樣，是一種編程語言，只是使用范圍不同！而且通常做法是由PLC軟件把你的梯形圖轉(zhuǎn)換成C或匯編語言(由PLC所使用的CPU決定)，然后利用匯編或C編譯系統(tǒng)編譯成機(jī)器碼！PLC運(yùn)行的只是機(jī)器碼而已。梯形圖只是讓使用者更加容易使用而已。如上所說，那么MCS-51單片機(jī)當(dāng)然也可以用于PLC制作，只是8位CPU在一些高級(jí)應(yīng)用如： 大量運(yùn)算(包括浮點(diǎn)運(yùn)算)，嵌入式系統(tǒng)(現(xiàn)在UCOS也能移植到MCS-51)等，有些力不從心而已，不過加上DSP就已經(jīng)能滿足一般要求了，而且同樣使用梯形圖編程，我們可把梯形圖轉(zhuǎn)化為C51再利用KEIL的C51進(jìn)行...
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![全球工業(yè)4.0：燈塔工廠引領(lǐng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型]( "全球工業(yè)4.0：燈塔工廠引領(lǐng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型")
在經(jīng)過為期一年調(diào)研了全球1000多家工廠后，世界經(jīng)濟(jì)論壇公布了全球首批先進(jìn)“燈塔工廠”名單，全球共有9家最先進(jìn)的工廠入選。這9家“制造業(yè)燈塔工廠”，在應(yīng)用第四次工業(yè)革命技術(shù)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化方面的表現(xiàn)突出，其業(yè)績(jī)比普通工廠高出20%至50%。前沿?zé)羲S（Lighthouse）是指規(guī)?；瘧?yīng)用4IR（4th Industrial Revolution 第四次工業(yè)革命）技術(shù)的真實(shí)生產(chǎn)場(chǎng)所/工廠。今年8月，世界經(jīng)濟(jì)論壇與麥肯錫合作開展的未來生產(chǎn)技術(shù)與創(chuàng)新項(xiàng)目組經(jīng)過4個(gè)月的嚴(yán)格篩選，審議并確定了首批燈塔工廠。這些燈塔工廠覆蓋了非常廣泛的地區(qū)，已經(jīng)形成了全球性的“最佳實(shí)踐”學(xué)習(xí)平臺(tái)。已調(diào)研工廠的報(bào)告顯示：70-80%的燈塔工廠宣講了明確的轉(zhuǎn)型故事；30%+應(yīng)用了新的轉(zhuǎn)型管理技術(shù)；60-70%的燈塔工廠參與了以第四次工業(yè)革命為主題的多方利益相關(guān)合作；85%的燈塔工廠目標(biāo)為提高資源的生產(chǎn)力及使用效率。研究顯示實(shí)施多項(xiàng)綜合4IR用例能夠顯著提升公司的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)情況：燈塔工廠的部分運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)提升50-60%，部分財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)提升10-20%。背景上個(gè)世紀(jì)時(shí)，工業(yè)革命徹底改變了歐美社會(huì)，先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和生產(chǎn)流程創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位和財(cái)富，并且廣泛提高了人們的生活水平。燈塔工廠在生產(chǎn)線上率先整合了蒸汽、電力和化學(xué)品等要素，是采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的先驅(qū)者。傳統(tǒng)制造方法在第四次工業(yè)革命的推進(jìn)下被逐步顛覆。令人振奮...
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從海淀區(qū)獲悉，中關(guān)村西區(qū)地上、地下區(qū)域最近共安裝了230個(gè)有毒有害氣體傳感器，為海淀區(qū)“城市大腦”布設(shè)“神經(jīng)系統(tǒng)”，用于監(jiān)測(cè)硫化氫、一氧化碳、氧氣、甲烷、乙烷等氣體。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)時(shí)，可通過“城市大腦”控制中心通知應(yīng)急管理人員及時(shí)處置。此外，中關(guān)村西區(qū)目前也已完成改造提升，打造成為海淀區(qū)建設(shè)新型城市形態(tài)的樣板間。近日，北青報(bào)記者來到毗鄰北四環(huán)路的中關(guān)村西區(qū)，這里是中關(guān)村科學(xué)城核心區(qū)的核心。在地面下方有一條長(zhǎng)約1500米的綜合管廊，呈封閉扇形。綜合管廊共有地下三層，其中地下一層為環(huán)形車道，單向逆時(shí)針行駛，與區(qū)域內(nèi)主要建筑物連通；地下二層為車庫和商業(yè)開發(fā)區(qū)域；地下三層是能源主管廊，天然氣、電信、水、電力、熱力等五大管道在此分布。走進(jìn)供水管廊，可以看到墻壁上安裝了許多小盒子，每隔30米左右就有一個(gè)?！斑@個(gè)小盒子是最近新安裝的有毒有害氣體綜合傳感器，可以監(jiān)測(cè)硫化氫、一氧化碳、氧氣、甲烷、乙烷等，還能感知溫度。供水管廊里一共安裝了65個(gè)傳感器，每?jī)尚r(shí)監(jiān)測(cè)一次。”海淀區(qū)城市智慧中心技術(shù)人員介紹，過去氣體監(jiān)測(cè)主要靠人工完成，工作人員進(jìn)入地下綜合管廊時(shí)，隨身攜帶手持探測(cè)器，巡視一圈需要兩小時(shí)左右，而且還存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。自從地下綜合管廊里安裝了有毒有害氣體綜合傳感器，就可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)了。數(shù)據(jù)及時(shí)上傳至“城市大腦”智慧控制中心、物業(yè)管理部門和權(quán)屬單位。一旦發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，應(yīng)急人員能夠及時(shí)獲取信息...
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![邊緣計(jì)算將如何改變制造業(yè)？]( "邊緣計(jì)算將如何改變制造業(yè)？")
全球制造業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的變革，物聯(lián)網(wǎng)將所有生產(chǎn)線上的機(jī)器設(shè)備連接起來，用戶可以在任何地方查看設(shè)備狀態(tài)和生產(chǎn)進(jìn)度，許多大型IT公司也針對(duì)推出了相關(guān)的服務(wù)，為移動(dòng)用戶提供實(shí)時(shí)的制造數(shù)據(jù)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要是將生產(chǎn)設(shè)備、人和產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集到云端計(jì)算平臺(tái)，再利用軟件系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，以便于洞察更多隱藏的商業(yè)機(jī)會(huì)。不過，隨著越來越多的設(shè)備連網(wǎng)和大量數(shù)據(jù)的傳輸，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和云系統(tǒng)產(chǎn)生了很大的壓力。為了解決網(wǎng)絡(luò)擁堵的問題，一些IT公司開始推出邊緣計(jì)算產(chǎn)品，并得到了工業(yè)用戶的廣泛使用。邊緣計(jì)算允許物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生成的數(shù)據(jù)在更接近創(chuàng)建的位置處理，而不是通過長(zhǎng)路徑發(fā)送到數(shù)據(jù)中心或云，從而減輕了網(wǎng)絡(luò)帶寬的負(fù)荷，同時(shí)也提升了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性。究竟什么是邊緣計(jì)算？邊緣計(jì)算可以看作是一種微型的數(shù)據(jù)中心，它可以在本地處理或存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并將所有接收的數(shù)據(jù)推送到中央數(shù)據(jù)中心或云存儲(chǔ)?？梢哉f邊緣計(jì)算是將云的能力擴(kuò)展到工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，通過本地的計(jì)算設(shè)備將數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、清洗、整理等處理，然后再傳輸?shù)皆贫?。在大多?shù)情況下，大部份的數(shù)據(jù)信息都將存在于云中，而邊緣設(shè)備作為云計(jì)算的補(bǔ)充，大大提升了物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接到云的效率。邊緣計(jì)算在本地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，因此其中一些數(shù)據(jù)在本地處理，從而減少了到中央存儲(chǔ)的容量。通常IoT設(shè)備將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖镜赜?jì)算設(shè)備，數(shù)據(jù)先在邊緣處理，然后其部分被發(fā)送到公司數(shù)據(jù)中心。邊緣計(jì)算可減少網(wǎng)絡(luò)的...
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![智能傳感器是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“標(biāo)配”]( "智能傳感器是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“標(biāo)配”")
傳感器發(fā)展至今已經(jīng)有五十多年的歷史了，它是電子產(chǎn)業(yè)的核心零部件之一，被譽(yù)為工業(yè)和電子的“五官”。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能制造的發(fā)展，傳感器也被賦予了“智能”的標(biāo)簽，智能傳感器應(yīng)運(yùn)而生。智能傳感器是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“標(biāo)配”傳感器是用于采集各類信息并轉(zhuǎn)換為特定信號(hào)的器件，而智能傳感器是傳感器集成化與微處理機(jī)相結(jié)合的產(chǎn)物。智能傳感器相對(duì)于傳統(tǒng)的傳感器具有很多優(yōu)點(diǎn)，如通過軟件技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高精度的信息采集;成本相對(duì)較低功能多樣化;同時(shí)具有一定的編程自動(dòng)化能力。物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展，將整個(gè)世界帶入到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是比信息時(shí)代更智能的新時(shí)代。在發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的過程中，智能傳感器扮演著不可或缺的角色。因?yàn)樵谖矬w進(jìn)行信息交換過程中，首先要解決的就是要獲取準(zhǔn)確可靠的信息，而傳感器是獲取自然和生產(chǎn)領(lǐng)域中信息的主要途徑與手段。“傳感器之父”亞努什·布里澤克曾提出了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃——打造一個(gè)“萬億傳感器社會(huì)”，其中提到世界各國(guó)的設(shè)備及系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)將建立起一個(gè)每年使用1萬億個(gè)傳感器的社會(huì)，這也是打造全球物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必備的基礎(chǔ)條件。近年來全球傳感器市場(chǎng)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，全球傳感器市場(chǎng)規(guī)模突破2000億美元，達(dá)2075億美元，增速達(dá)14.7%，市場(chǎng)前景不容限量。智能傳感器在這些應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒋笳谷_1、在智慧農(nóng)業(yè)中的運(yùn)用智慧農(nóng)業(yè) 是農(nóng)業(yè)中的智慧經(jīng)濟(jì)，或智慧經(jīng)濟(jì)形態(tài)在農(nóng)業(yè)中的具體表現(xiàn)。智慧農(nóng)業(yè)是智慧經(jīng)...
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![揭秘建筑行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)背后的“黑科技”]( "揭秘建筑行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)背后的“黑科技”")
從智能手機(jī)到智能家居，從無人機(jī)到無人駕駛，新的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)正在席卷著各行各業(yè)，包括最為傳統(tǒng)的房地產(chǎn)行業(yè)。建筑行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，簡(jiǎn)單來說就是通過工業(yè)化的方式，像造車一樣來蓋房子。從碧桂園到綠地以及保利等，已經(jīng)都開始布局智能和裝配式(框架式)建筑領(lǐng)域?！吨袊?guó)制造2025》也提出：“中國(guó)制造要向創(chuàng)新、智能、綠色和高端轉(zhuǎn)型，找到自己的新優(yōu)勢(shì)，才能把自身依賴于出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐晕覟橹鞯娜騼r(jià)值鏈開放型經(jīng)濟(jì)新模式?！痹谛录夹g(shù)以及政策的推動(dòng)下，一場(chǎng)圍繞建筑行業(yè)的變革也在悄然興起。建筑產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期隨著房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)，城市土地成為稀缺資源，建筑行業(yè)也面臨著從粗放式增長(zhǎng)向綠色環(huán)保、更為高效的方式升級(jí)。目前建筑業(yè)房屋建筑新開工面積約每年50億平方米，這樣的數(shù)據(jù)已到“峰頂”，未來會(huì)逐步下調(diào)，另一方面，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)每年因新建、拆除、裝修等產(chǎn)生的建筑垃圾約為15.5億-24億噸，房地產(chǎn)行業(yè)在中國(guó)碳排放量中大概占到40%以上。因此，綠色環(huán)保節(jié)能減排成為建筑行業(yè)必須要面臨的一大難題。業(yè)內(nèi)有個(gè)詞叫智能裝配式建筑，即通過框架式的工廠化制造、裝配化施工，在縮短建造周期的同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高效率和節(jié)能環(huán)保的目的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，相比傳統(tǒng)建筑方式，智能裝配式建筑所需要的勞動(dòng)力能夠減少至少30%以上，總工程的施工期也可以縮短30%，建筑垃圾可以減少80%以上。但這一產(chǎn)業(yè)在我國(guó)屬于剛剛起步的階段，普及率...
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![機(jī)器視覺技術(shù)的不斷創(chuàng)新，推動(dòng)了工業(yè)自動(dòng)化]( "機(jī)器視覺技術(shù)的不斷創(chuàng)新，推動(dòng)了工業(yè)自動(dòng)化")
如今，隨著工業(yè)4.0的到來，機(jī)器視覺技術(shù)在工業(yè)自動(dòng)化中逐漸起著十分重要的地位，機(jī)器視覺技術(shù)的不斷創(chuàng)新，推動(dòng)了工業(yè)自動(dòng)化、智慧安防以及人工智能等行業(yè)的進(jìn)步，機(jī)器視覺技術(shù)的發(fā)展為這項(xiàng)技術(shù)所能應(yīng)用的領(lǐng)域也帶來了更多發(fā)展?jié)摿εc機(jī)會(huì)。大家都說人類感知外界信息的80%是通過眼睛獲得的，圖像包含的信息量是最巨大的。那么機(jī)器視覺技術(shù)的出現(xiàn)，就是為機(jī)器設(shè)備安上了感知外界的眼睛，使機(jī)器具有像人一樣的視覺功能，從而實(shí)現(xiàn)各種檢測(cè)、判斷、識(shí)別、測(cè)量等功能。今天，咱們就來感受一下機(jī)器視覺技術(shù)的魅力。機(jī)器視覺的五大典型架構(gòu)1.照明還記得當(dāng)初在參加一場(chǎng)有關(guān)機(jī)器視覺技術(shù)會(huì)議的時(shí)候，一位技術(shù)大牛特意強(qiáng)調(diào)了機(jī)器視覺中關(guān)于照明的重要性。據(jù)了解，照明是影響機(jī)器視覺系統(tǒng)輸入的重要因素，它直接影響輸入數(shù)據(jù)的質(zhì)量和應(yīng)用效果。光源可分為可見光和不可見光。常用的幾種可見光源是白幟燈、日光燈、水銀燈和鈉光燈?？梢姽獾娜秉c(diǎn)是光能不能保持穩(wěn)定，如何使光能在一定的程度上保持穩(wěn)定，是實(shí)踐過程中急需要解決的問題。另一方面，環(huán)境光有可能影響圖像的質(zhì)量，所以可采用加防護(hù)屏的方法來減少環(huán)境光的影響。照明系統(tǒng)按其照射方法可分為：背向照明、前向照明、結(jié)構(gòu)光和頻閃光照明等。其中，背向照明是被測(cè)物放在光源和攝像機(jī)之間，它的優(yōu)點(diǎn)是能獲得高對(duì)比度的圖像。前向照明是光源和攝像機(jī)位于被測(cè)物的同側(cè)，這種方式便于安裝。結(jié)構(gòu)光照明是將光柵或線光源等投射到被測(cè)物上，根據(jù)它們...
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最近幾年，機(jī)器視覺作為人工智能的一個(gè)分支備受業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，縱觀機(jī)器視覺在工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)上的表現(xiàn)，其產(chǎn)品增速持續(xù)趨居高位，呈蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)期以來，機(jī)器視覺用于工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，以通過取代傳統(tǒng)上的人工檢查來提高生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)量。從拾取和放置、對(duì)象跟蹤到計(jì)量、缺陷檢測(cè)等應(yīng)用，利用視覺數(shù)據(jù)可以減少人工成本的投入及人為檢測(cè)帶來的疏漏，從而提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的性能。作為各大展會(huì)的?？停た匦【幰嘣诮鼛状蔚挠^展中發(fā)現(xiàn)，以機(jī)器視覺為主題的專題展會(huì)正在悄然鋪開，雖然展會(huì)規(guī)模不大，但仍舊吸引眾多機(jī)器視覺廠商的積極參與，參展位置“一位”難求。事實(shí)上，用今天的眼光來看，機(jī)器視覺無疑具有非常重要的作用。尤其是在智能產(chǎn)線和智能設(shè)備中，機(jī)器視覺不僅可以使產(chǎn)品在自動(dòng)化生產(chǎn)過程中質(zhì)量更加穩(wěn)定、更加高效，還可以使生產(chǎn)的柔性化程度、效率也得到極大的提升。特別在一些不適于人工作業(yè)的危險(xiǎn)工作環(huán)境和大批量重復(fù)性工業(yè)生產(chǎn)過程中，機(jī)器視覺不僅可以保障人身的安全，還可以大大提高生產(chǎn)的效率。融資消息不斷為此，許多機(jī)器視覺企業(yè)紛紛抓住這一機(jī)遇，融資事件接踵而至，可見機(jī)器視覺技術(shù)受資本家的青睞程度之高。下面，工控小編就為您悉數(shù)盤點(diǎn)一下，僅2018年上半年都有哪些企業(yè)獲得融資。1F阿丘科技完成800萬美元A輪融資今年1月初，成立不到一年的機(jī)器視覺初創(chuàng)企業(yè)阿丘科技(Aqrose)獲得800萬美元A輪融資，由美國(guó)頂尖風(fēng)投機(jī)構(gòu)DCM、專業(yè)...
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